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La UE alerta de que Cádiz puede sufrir tsunamis con olas de hasta 13 metros de altura

Mapa de Cádiz

Cádiz. (Googlemaps)

El terremoto de Lorca (el sábado se cumplió un mes), que provocó nueve muertos y cerca de 300 heridos, ha dejado claro que España no es indemne a los grandes seísmos. Sin llegar obviamente a los niveles de Japón (el país con más actividad sísmica del mundo), nuestro suelo y nuestras aguas han sido epicentro en los diez últimos días de cerca de 70 terremotos (entre 1,5 y 4,3 grados). Y en el último año otros 27 han sido “significativos”, todos de más de 3 grados, según la Red Sísmica Nacional.

Los de Lorca, fueron dos (de 4,5 grados a las 16.05 horas y de 5,2 grados a las 17.47) y demostraron el daño que se puede hacer en tierra (1.700 edificios resultaron dañados). Aunque los científicos avisan de que el verdadero peligro está en el mar, en los terremotos marinos. Y destacan tres zonas especialmente ‘calientes’: el golfo de Cádiz, las islas Baleares y el Mar de Alborán (las aguas mediterráneas entre Málaga y Alicante).

Un estudio de la Unión Europea (UE), el proyecto ‘Transfer’, ha elaborado una proyección de los efectos que los tsunamis podrían provocar en Europa. Y en España la zona más peligrosa es la del golfo de Cádiz. Allí, un fuerte terremoto en 1755, en el llamado Banco de Corridge, en aguas del Cabo San Vicente, de más de 8 grados, provocó un gran tsunami que asoló Lisboa y llegó con efectos devastadores a Cádiz y zonas de Huelva. En total hubo unos 15.000 muertos. “Cádiz ha sido una zona especialmente analizada por su alto riesgo”. explica José Antonio Álvarez, profesor de Geodinámica de la Universidad Complutense e investigador del proyecto Transfer.

30 minutos en llegar

Para el golfo de Cádiz, donde el 17 de diciembre de 2001 se registró un terremoto de 6,1 grados que se llegó a sentir en Madrid, las proyecciones prevén un seísmo de unos 8,5 grados que provocaría una ola de entre 6 y 13 metros de altura. El tsunami llegaría entre 30 y 50 minutos después al resto de las costas españolas y Portugal.

“Los terremotos no son predecibles. Sabemos qué fallas los generan, pero no en qué momento. Además del devastador de 1755 en Cádiz, hubo otro muy fuerte en el año 210, pero tener un sistema de alerta que los detecte y determine que daños pueden causar es importante”, explica el profesor Álvarez. Los mapas de riesgo ayudarán a desarrollar los planes urbanísticos, para que infraestructuras importantes no se construyan cerca de la costa.

Ahora el siguiente paso es crear un sistema de alerta de tsunamis nacional. Para Europa occidental está previsto que se ponga en marcha en 2012. Ya se ha informado de estos trabajos a la Unidad Militar de Emergencia (UME) y a Protección Civil, pero aún no hay un protocolo de alertas en España. En nuestro país solo existen estaciones en el litoral que miden los movimientos del agua cerca de la costa. Son insuficientes para detectar un corrimiento submarino de placas y una ola gigante.

Más de 20 barrios

El mapa que han elaborado los científicos españoles del proyecto Transfer es una proyección de los efectos que la ola del tsunami provocaría al llegar a Cádiz. Más de 20 barrios se verían afectados, sobre todo los de la parte meridional de la ciudad, la zona nueva de Cádiz, donde está el Hospital Puerta del Mar, el estadio Ramón de Carranza, la parte industrial del puerto y el barrio de la Viña. En toda la costa del golfo de Cádiz y de Huelva las zonas que se encuentren a menos de diez metros de altura sobre el nivel del mar se pueden ver inundadas por los efectos del maremoto.

Baleares y Andalucía

Otro de los peligros es la falla del norte de Argelia, que amenaza las Islas Baleares. Aquí se prevé un seísmo submarino de un máximo de 7,3 grados, que provocaría olas de entre 3 y 4 metros. En las fallas del Mediterráneo, como la de Carboneras (Almería) o Alhama (Murcia), la intensidad del maremoto prevista oscila entre los 6 y los 7 grados, con olas de unos 3 metros de altura.

Fuente  :   20  Minutos

La UE baraja la posibilidad de reproducir el modelo de la ley Sinde a nivel europeo

El debate que viene produciéndose desde hace tiempo en la Unión Europea en torno a la propiedad intelectual, la defensa de los derechos de autor y las leyes antipiratería, ya había dejado claro que se descartaba totalmente a nivel europeo el modelo francés. La ley Hadopi, que establece un sistema de tres avisos con posteriores penalizaciones para los usuarios considerados ‘piratas’, ha demostrado no ser útil ni siquiera a nivel nacional.

En cambio, la UE sí ha mostrado interés por la española ley Sinde. De hecho, partiendo de la citada y polémica normativa y añadiendo algunas modificaciones, el próximo martes se presentará un borrador que esbozará la estrategia europea en materia de propiedad intelectual.

Los cambios, según indica bandaancha.eu, han sido impulsados por el Comisario Europeo para el Mercado Interno, el francés Michel Barnier, al parecer presionado por la sociedad de autores francesa.

El principal escollo para adaptar la ley Sinde al marco europeo es la necesidad de contar con la colaboración de los proveedores de servicios de Internet, que deben estar dispuestos a bloquear las páginas web que facilitan la descarga de contenidos protegidos por derechos de autor.

Fuente  :  20  Minutos

Recuerda….

Para descargar el Manual de Desobediencia a la Ley Sinde  en PDF clic AQUI

Los líderes de la UE se reúnen con masones, filósofos y entidades laicas

Buzek, Barroso y Van Rompuy, en la rueda de prensa.| Efe

 

En una reunión “typical Europa”, en palabras del presidente del Consejo Europeo, Herman Van Rompuy, los presidentes de las tres instituciones de la UE (Parlamento, Consejo y Comisión) han debatido sobre la lucha contra la pobreza y la exclusión social con filósofos y miembros de organizaciones laicas, incluida la masonería.

Ha sido el segundo encuentro de esta naturaleza después de la aprobación del Tratado de Lisboa, que institucionaliza el diálogo de la UE con comunidades religiosas y no confesionales. En julio fue el turno de obispos y autoridades de distintas religiones, mientras que en esta ocasión las invitadas eran organizaciones no confesionales.

Los tres mandatarios de la UE, Barroso, Buzek y Van Rompuy, afrontan la lucha contra la pobreza desde un enfoque humanístico, y proponen fórmulas éticas para tratar de paliarla. Para los tres presidentes, “la exclusión es antieuropea” y han hablado en Bruselas de sus causas y consecuencias, y de la manera de reducirla.

Los líderes se han ocupado también de temas de actualidad como la calidad de la educación, la igualdad de género, o la integración de minorías.

Crisis humana

En rueda de prensa posterior al encuentro, el presidente del Parlamento Europeo, Jerzy Buzek, ha resaltado que la pobreza “afecta a todos” y que, además, “mina la dignidad del ser humano y la libertad”. Recordó también que la “crisis económica es, sobre todo, una crisis humana”.

El presidente de la Eurocámara avanzó que el próximo martes, será el secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon, quien se dirigirá a los diputados en el Parlamento Europeo acerca de cómo emplear las microfinanzas para salir de la pobreza.

Los tres líderes europeos bromearon con los escasos periodistas en la sala acerca del desequilibrio de género de la reunión de los 18 representantes de organizaciones filosóficas y no confesionales, de los cuales sólo dos eran mujeres. “Disculpen que sólo sea un hombre”, terciaba Van Rompuy tras las disculpas del presidente de la Comisión, José Manuel Durão Barroso, que insistía en la importancia de la participación de las mujeres en la toma de decisiones.

Ante la curiosidad de ver a los masones bajo los focos, el presidente del ejecutivo europeo fue preguntado si era un miembro de la masonería. Barroso defendió la libertad de elegir si se hace público o no la propia pertenencia, aunque añadió que no pertenecía a ninguna logia.

Por su parte, la presidenta de la Federación española ‘El Derecho Humano’, Paloma Martínez de la Sierra, habló tras la reunión de “cultivar la discreción, pero no el secretismo” en torno a las asociaciones masónicas. “Estamos saliendo del armario cada vez más”, explicaba a un grupo de periodistas.

Fuente  :  El Mundo

La UE acuerda imponer a los camiones una tasa medioambiental

Los ministros europeos de Transporte han cerrado un acuerdo político para implantar la tasa medioambiental para camiones conocida como “euroviñeta” que obligará a pagar por la contaminación atmosférica y acústica que producen estos vehículos.

Los Veintisiete dieron el visto bueno a la implantación de la medida después de casi dos años sin avances en las negociaciones y a base de rebajar el nivel de ambición del texto original propuesto por la Comisión Europea en 2008.

“España mantiene sus reservas al no compartir los términos finales del acuerdo”, afirmó en un debate público el ministro español de Fomento, José Blanco. Sin embargo, la oposición española, a la que también se sumó Italia por distintos motivos, no bastó para bloquear la propuesta que finalmente logró salir adelante.

Blanco destacó que la medida perjudica en especial a los países periféricos como España frente a los centrales, ya que sus transportistas han de recorrer distancias más largas, y solicitó que se permitiesen exenciones al pago por contaminación a los camiones más eficientes para reducir el impacto en el sector que ya acusa la crisis económica.

Exclusiones

En concreto, España solicitó que las categorías “euro V” y “euro VI” no tuviesen que pagar la tasa ambiental hasta 2013 y 2020, una idea que respaldaron Portugal, Malta, Lituania, Bulgaria, Rumanía y Estonia.

Sin embargo, la Presidencia de turno de la UE sólo aceptó que los camiones “euro V” queden excluidos hasta el 31 de diciembre de 2013 y los “euro VI” hasta finales de 2017.

En cuanto al pago por congestión que Bruselas propuso en su texto inicial, se aceptó finalmente una versión modificada que grava solamente por este motivo durante las horas puntas.

La Presidencia belga había propuesto que se permitiese un incremento máximo del 300% de las tasas actuales -que ya gravan por el uso de las infraestructuras- y que el número de horas extra fuese de seis como mucho.

No obstante, varias delegaciones, entre ellas la española, se opusieron a esta idea y sólo aceptaron una variación del 175% y un máximo de cinco horas puntas.

España ha logrado reducir al máximo el impacto de la medida propuesta“, indicó en declaraciones a Efe al término del debate el secretario general de Relaciones Institucionales y Coordinación del Ministerio de Fomento, Fernando Puig de la Bellacasa.

El uso del dinero

Puig recalcó el avance con respecto al texto original de la Comisión y recordó que España sigue estando en contra de la medida, pero que era consciente de que la última propuesta de la Presidencia contaba con un respaldo mayoritario.

Los ingresos que genere el cobro de esta tasa no tendrán que ser destinados obligatoriamente al desarrollo de un transporte sostenible como se planteó originalmente. Muchos países se mostraron radicalmente en contra de ninguna imposición en este sentido por lo que la Presidencia belga acabo limitando su propuesta a una recomendación.

Los países de la UE estuvieron también de acuerdo en que la nueva normativa sea aprobada mediante el procedimiento comunitario de codecisión en lugar de por comitología como estaba previsto, lo que reduce el papel del Ejecutivo comunitario.

Los países de la UE tendrán que negociar ahora esta legislación con el Parlamento Europeo.

Fuente  :  El Mundo